Em uma coletiva de imprensa, Ferrer reforçou a estratégia adotada pela companhia, destacando que o chamado “chapter 11” não é exatamente uma recuperação judicial. Ele explicou que esse recurso legal é utilizado por empresas de diversas nacionalidades, incluindo do setor aéreo, para continuar operando comercialmente enquanto negociam as medidas necessárias para obter capital e se reorganizar financeiramente.
A dívida de cerca de R$ 20 bilhões que a Gol contabilizava até o terceiro trimestre de 2023 se deve principalmente à crise econômica gerada pela pandemia da covid-19 e por atrasos nas entregas de aeronaves. A companhia anunciou estar negociando um financiamento de cerca de US$ 950 milhões, aproximadamente R$ 4,6 bilhões, para lidar com essa situação.
Ferrer ressaltou que o “chapter 11” dará à Gol o tempo e as condições necessárias para negociar com os credores, de forma mais transparente e protegida pela corte norte-americana. Ele evitou falar em prazos para a conclusão das negociações, mas garantiu que não há previsão de redução de pessoal, rotas, número de bases ou destinos que a empresa opera.
O diretor-executivo da Gol finalizou dizendo que o objetivo da companhia é otimizar a frota para sustentar um crescimento sustentável, e que não devem ter a necessidade de redução das aeronaves em serviço. Ele garantiu que o processo de recuperação judicial não afetará os planos de expansão e operações da empresa.
A companhia está confiante de que essa medida permitirá que ela se reorganize financeiramente e continue fornecendo serviço de qualidade aos seus clientes, mesmo diante dos desafios econômicos causados pela pandemia e atrasos no recebimento de aeronaves.
